Problemy w transporcie morskim i wysokie koszty frachtu lotniczego sprawiają, że pociągi towarowe kursujące między Azją a Europą notują historyczne rekordy. Z najnowszych danych za 2026 rok wynika, że kolejowy transport towarowy rośnie w siłę, a strumień ładunków zmienia swój charakter na bardziej zaawansowany technologicznie.
Więcej połączeń i nowa infrastruktura Od 2011 roku, gdy ruszyły pierwsze regularne połączenia towarowe między Chinami a Europą, liczba zrealizowanych kursów przekroczyła próg 140 tysięcy. Według informacji z października bieżącego roku, łączna wartość przewiezionych na tej trasie towarów osiągnęła poziom ponad 560 miliardów dolarów. Siatka połączeń została mocno rozbudowana i dociera obecnie do 237 miast w 26 europejskich krajach.
Szczególnie dynamiczny wzrost widać na głównych szlakach. Tylko do drugiej połowy października korytarzem wschodnim przejechało ponad 6 tysięcy składów, co oznacza skok o 40 proc. w ujęciu rocznym. Silne odbicie nastąpiło również na Korytarzu Północnym, gdzie w pierwszej połowie 2026 roku przetransportowano ponad 183 tysiące kontenerów 20-stopowych (TEU). Z kolei korytarz południowy w ciągu zaledwie dziewięciu miesięcy obsłużył 746 pociągów, notując wzrost o 125 proc. względem roku poprzedniego.
Kluczowa rola Polski i ucieczka przed kryzysem na morzu Ożywienie na torach to bezpośrednia konsekwencja napięć geopolitycznych, w tym problemów na Morzu Czerwonym, które utrudniają transport szlakami morskimi. Przewoźnicy, chcąc uniknąć opóźnień, poszukują stabilnych dróg lądowych. Chiński eksport do Unii Europejskiej odnotował w pierwszej połowie roku wzrost o blisko 17 proc., osiągając wartość 448 miliardów dolarów.
W tym układzie strategiczne znaczenie zyskuje Polska. Analizy platformy Upply wskazują, że na zachodnim kierunku Korytarza Północnego trasa Chiny–Polska odpowiada za aż 97,6 proc. przewożonego wolumenu. Wynika to zarówno z prężnego rozwoju polskiej gospodarki, jak i z decyzji chińskich gigantów handlu elektronicznego, którzy nad Wisłą lokują swoje główne centra dystrybucyjne na rynki europejskie.
Asymetria i technologiczna zmiana ładunków Ruch towarowy wciąż zmaga się z ogromną dysproporcją. O ile transport lądowy z Chin do Europy wzrósł w pierwszej połowie roku o blisko 39 proc., to w kierunku odwrotnym odnotowano spadek o prawie 5 proc. Towary opuszczające Państwo Środka stanowią tym samym 90 proc. całego przewożonego wolumenu.
Równolegle zmienia się struktura przesyłanych towarów. Przez lata w kontenerach dominowały odzież, materiały tekstylne i tanie dobra konsumpcyjne. Obecnie ustępują one miejsca produktom o wysokiej wartości dodanej. Z Azji wyjeżdża przede wszystkim elektronika, sprzęt fotowoltaiczny, nowoczesne maszyny i części motoryzacyjne. Z Europy na wschód wysyła się natomiast celulozę, drewno, żywność oraz maszyny rolnicze.
Dedykowane wagony i gwarantowany czas dostaw Skokowy wzrost eksportu samochodów z Chin pociągnął za sobą konieczność wprowadzania innowacji logistycznych. Do użytku oddano nowe, 40-stopowe kontenery wyposażone w specjalne, składane stelaże. Pozwala to na załadunek czterech aut osobowych (lub mniejszych SUV-ów) do jednego kontenera. Koszt transportu pojedynczej sztuki jest dzięki temu o 15 proc. niższy w porównaniu do eksportu drogowego, a po rozładunku stelaże są sprawnie składane, co ułatwia pakowanie towarów na drogę powrotną.
Z myślą o firmach uzależnionych od płynności łańcuchów dostaw wprowadzono również ścisłe rozkłady jazdy. Ponad 20 tras z Chin do Europy operuje obecnie według sztywnych harmonogramów. Przekłada się to na błyskawiczne odprawy celne – na niektórych przejściach skrócone do niespełna 30 minut – oraz zmniejszenie całkowitego czasu tranzytu o ponad jedną trzecią. Z perspektywy producentów oparte na takich zasadach połączenia kolejowe stały się niezawodną alternatywą gwarantującą ciągłość operacji logistycznych.
Artykuł powstał na podsatwie publikacji https://market-insights.upply.com, https://english.news.cn, chinadaily.com,
